Ein Modernisierungsprogramm der Bahnbranche.
Mit dem Programm smartrail 4.0 modernisieren die Schweizer Bahnen das Bahnsystem. Alte Systeme werden abgelöst und dabei das Automatisierungs- und Optimierungspotential ausgeschöpft. Dadurch kann das künftige Angebot robust gefahren, die Kapazität auf dem bestehenden Netz sowie die Sicherheit für die Mitarbeitenden im Gleisfehlt erhöht und die Systemkosten stabilisiert werden. Damit bleibt die Bahn langfristig wettbewerbsfähig.
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Nutzen
Robusterer Fahrplan
Systeme, welche das Ende ihre Lebenszyklus erreichen, werden durch smartrail 4.0 ersetzt. Die ganzheitliche Betrachtung der Bahnproduktion und der Einsatz neuer Technologien erlauben eine Modernisierung des Bahnsystems, welche zu mehr Effektivität und Effizienz führt. Durch die Reduktion der Anlagenkomplexität können Störungen reduziert und das gesamte System auch bei einem weiteren Angebotsausbau robuster gefahren werden.
Höhere Kapazität
Mit smartrail 4.0 können die Züge genau auf dem Netz lokalisiert werden. Das ermöglicht aus technischer Sicht eine Verdichtung des Fahrplans. Ausserdem führt die automatisierte Fahrplanerstellung und Berechnung von Szenarien bei Störungen zu optimierten Zugabfolgen und damit zu einem kundenfreundlicheren Fahrplan.
Höhere Sicherheit
Der Quantensprung in der Sicherheit entsteht in der automatisierten Bahnproduktion durch die Kombination von verschiedenen Veränderungen. Neu werden sämtliche Objekte im Gleisfeld zu jedem Zeitpunkt elektronisch sichtbar. Hinzu kommt das sichere Rangieren, wobei jede Bewegung jederzeit kontrolliert oder gestoppt werden kann. Die neue Sicht- und Steuerbarkeit wird in der Sicherheitslogik von smartrail 4.0 verwendet, um jede Art von Kollision sicher und automatisch auszuschliessen.
Besserer Kundenservice
Die Kunden werden neben einem dichteren Fahrplan, weniger Störungen und verbesserter Pünktlichkeit auch von unterbruchfreiem Telefonieren und einem leistungsfähigen Mobilfunknetz profitieren. Auch wird die Kundeninformation im Störungsfalls verbessert, die Sicherheit im Bereich Bauen und Rangieren noch weiter gesteigert und die Verfügbarkeit der Sicherungsanlagen um 50% erhöht. All dies dank der
Stabilisierung Systemkosten
Tiefere Infrastrukturkosten führen dazu, dass die Bahn wettbewerbsfähig bleibt. Ab 2040 ist mit dem vollen Eintritt des Nutzens von smartrail 4.0 mit namenhaften Systemkosteneinsparungen zu rechnen. Ein Grossteil davon kann durch die erwartete Reduktion der Aussenanlagen eingespart werden, ein weiterer Teil durch die Prozessautomation im Bereich der Planung und Betrieb und durch reduzierte Sicherheitskosten.
Mit smartrail 4.0 verfolgen wir die Absicht, die schweizerische Bahn zum wettbewerbsfähigsten Verkehrsträger zu entwickeln.
Michel Kunz (Vorsitz Lenkungsausschuss smartrail 4.0, Leiter SBB Infrastruktur-Anlagen und Technologie.
Die SOB ist Innovationspartnerin im Branchenprogramm smartrail 4.0 und hilft mit, die Digitalisierung zugunsten der Kundinnen und Kunden voranzutreiben.
Markus Barth (SOB)
Das Programm smartrail 4.0 definiert den Bahnbetrieb im Kern vollständig neu und bringt damit bis 30% mehr Kapazität zu geringeren Betriebskosten auf dem bestehenden Schienennetz der Schweiz.
Thomas Küchler (CEO SOB)
Smartrail 4.0 bringt bereits vorhandene, im Bahnsektor bis jetzt aber noch nicht eingesetzte Technologien und Systeme auf die Schiene.
Jacques Boschung (Leiter Infrastruktur SBB)
Als Teil des Branchenpgrogramms tragen auch die Meterspurbahnen dazu bei, das Potential der Digitalisierung und Automatisierung auszuschöpfen.
Christian Florin (Leiter Infrastruktur RhB)
Für die starke Bahn wollen wir mehr Bits und weniger Beton. Mit der Entwicklung und Anwendung neuester Technologien holen wir das Maximum aus der bestehenden Infrastruktur heraus.
Peter Kummer (Leiter SBB Informatik)
Das Innovationsprogramm maximiert den Nutzen im bestehenden Bahnsystem, so können wir den Kundinnen und Kunden noch mehr Verbindungen, noch pünktlicher und zuverlässiger bieten.
Thomas Brandt (Leiter SBB Personenverkehr Operating)
Wir sind stolz, dass wir in Zusammenarbeit der gesamten Branche sowie Partner aus der Industrie, Wissenschaft und europäischen Gremien die Bahnproduktion ins digitale Zeitalter führen.
Yves Zischek (Gesamtprogrammleiter smartrail 4.0)
Die technologischen Herausforderungen der Bahn sind vielseitig. Mit smartrail 4.0 packen wir sie gemeinsam an, um für die Kunden das Beste herauszuholen.
Daniel Wyder (Leiter Infrastruktur BLS)
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Traffic Management System – Einheitliche Systeme für einen optimalen Bahnbetrieb.
Mit smartrail 4.0 entwickeln wir ein einheitliches System, das Fahrpläne automatisch optimiert und den Bahnbetrieb sowie Kundeninformationen steuert. Heute sind dazu verschiedene Programme zuständig, die nicht lückenlos miteinander verbunden sind. Ziel von smartrail 4.0 ist es, die optimale und durchgängige Planung über alle Zeithorizonte des Fahrplans und den Automatisierungsgrad des Betriebs zu erhöhen und zu verbessern.
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Das «ETCS Stellwerk» – wenn der Zug mit der Schiene spricht.
Das European Train Control System (ETCS) ist ein Zugbeeinflussungssystem nach europäischem Standard und der grundlegende Bestandteil des zukünftigen einheitlichen europäischen Eisenbahnverkehrsleitsystems. Diese neuen digitalen Assistenzsysteme kommunizieren permanent zwischen Fahrzeug und Stellwerk und ermöglichen technisch durch einen eine genauere und flexible Steuerung eine höhere Zugdichte von 15-30 Prozent. Gleichzeitig werden neue Technologien verwendet, die eine deutliche Senkung der Kosten der Zugsteuerung ermöglichen.
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Lokalisierung, Connectivity, Security (LCS) – ein starkes Trio.
Züge noch exakter Lokalisieren. Mit leistungsstärkerem Mobilfunk kommunizieren. Sicherheitslücken mit modernsten technischen Mitteln schliessen. Auch hier entwickelt das Branchenprogramm smartrail 4.0 neue Lösungen, um die zukünftigen Anforderungen der Bahnbranche zu erfüllen.
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Automatic Train Operation (ATO) – Assistenzsysteme reduziert auf das Maximum.
ATO ist ein wichtiger Bestandteil von smartrail 4.0 und trägt zu den Zielen «Sicherheit» und «Kapazitätssteigerung» bei. Gut zu wissen: Bei ATO handelt es sich nicht um ferngesteuerte, selbstfahrende oder unbegleitete Züge. Unbemannte Züge werden in der absehbaren Zukunft kaum im regulären Bahnbetrieb unterwegs sein.
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Prozesse und Anforderungen – Das Gerüst von smartrail 4.0.
Die Massnahmen der ersten vier Teilprogramme erfordern Anpassungen vieler Prozesse. Um diese besser aufeinander abzustimmen und so die Komplexität zu reduzieren, werden sie übergreifend im Teilprogramm «Prozesse und Anforderungen» erarbeitet.
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Fahrzeugausrüstung COAT
Auch im Bereich der Fahrzeugausrüstung nimmt die Digitalisierung zu sowie auch die erforderlichen Updates der Fahrzeuge. Mit diesem Teilprogramm soll eine Reduktion der hohen Komplexität der Verfügbarkeit und nicht standardisierten Fahrzeugarchitekturen erreicht werden.
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